PSS AİRBUS MCDU PROGRAMLAMA
1. INIT sayfasında: Kalkış, Varış ve Yd.Myd. – FL, ve Uçuş Kodunu gir. önce ALİGN IRS sonra NEXT PAGE bas.
2. NEXT PAGE: Akya. hesap programından alınan ZFW (Zero Fuel Weight- uçağın yakıtsız tüm ağırlığı) ve ON BLOCK değerlerini gir.
3. SID girişi için F-PLAN’ a bas. kalkış meydanının yanındaki tuşa bas. DEPARTUR ekranına ulaş. SID noktalarının seçimini yap. INSERT tuşu ile plana kaydet.
4. ROTAYA AİT BİLGİLERİ gir. Bunun için Klavyeden rota üzerindeki noktaların isimlerini yazarak ekrandaki FPLAN DISCONTINUITY yazan alanın yanındaki tuşa basarak bu noktaları STAR Başlangıç noktasına kadar plana ekle.
5. Rota üzerindeki noktaların girişleri yapıldıktan sonra oklar ile aşağıya inerek. yeşil ile yazılı VARIŞ MEYDANI yanındaki butonu tıkla. ve ARRİVALS …. ekranına ulaş.
6. ARRİVALS ekranında: iniş pistini seç, STAR seçimini de SID’de olduğu gibi yap.
7. Rota üzerindeki noktalar arasında kopukluk varsa arada FPLAN DISCONTINUITY yazar. Böyle olursa MCDU üzerinde CLR tuşunu tıkla ve bu ikazın yanındaki butonu da tıkla. kopukluk giderilir.
8. Alternatif rota ve STAR’ı da böyle yap. (Ana rota yeşil, alternatif rota mavi renk ile görülür)
9. MCDU üzerinde PERF Düğmesine bas TAKE OFF sayfasına ulaş. V1, VR ve V2 hızlarının hesabı için bunların yanındaki butonlara mausun SAĞ TUŞU ile tıkla . Bu ekranda ayrıca Flap toplama, Slat toplama ve Temiz configurasyon hızları da görülür. (pistte koşarken VR hızı görüldüğünde PNF veya FO (Pilot Not Flying) “Rotate” ikazında bulunur)
|
PSS AİRBUS MCDU PROGRAMLAMA
10. NEXT PHASE tuşu ile devamla APPR başlıklı APPROACH sayfasına gel. Buraya ;QNH, Rüzgar, Sıcaklık bilgilerini ve en önemlisi: İniş meydanının MDA (VOR/NDB yaklaşmasında) veya DH (ILS yaklaşmada) değerlerini Charttan alarak gir.
11. yol boyunca ve yaklaşmalarda RAD-NAV sayfasında NAV1, NAV2, ADF (NDB) sistemini ve ilgili Course değerlerini girerek bunları HSI üzerinden takip edebiliriz.
12. PROG sayfası sayesinde uçuş esnasında belirli bir noktaya olan mesafeyi ve Baş’ı takip edebiliriz.
13. MCDU kontrolünde uçarken istediğimiz an hız/yükseklik/istikamet değiştirip bunları girebiliriz. (Değişen değerlerin karşı satırında (*) işareti belirir.)
14. Yaklaşma/İniş için PERF sayfasında DES ekranında ACTİVATE APPR PHASE butonuna bas. CONFIRM ACTIVATE ikazını alınca tekrar butona bas.
15. FL100 olunca LANDİNG LİGHT’e bas.
16. Son yaklaşmada APU sistemini çalıştır. (APU BLEED ON; APU MASTER ON ; APU STAR. ON )
17. Yaklaşma veya seyir halindeyken rota değiştirmek veya ATC’nin verdiği değişik talimatı uygulamak için MCDU üzerinde DIR tuşuna bas , ilgili ekranı aç.
verilen nokta uçuş planında varsa, bu noktayı planda bul ve yanındaki tuşu tıkla.
Şayet nokta planda yoksa Klavyeden ilgili noktanın ismini yaz ve DIR (Mavi) satırının yanındaki butonu tıkla.
18.Son yaklaşma (fin.apch.) başını alınca , RAD-NAV tuşu ile bu sayfaya git. ILS Fr.(NAV1) , Course açısını, ADF ve NAV2 verilerini gir.
19. ILS belirince MCDU’dan ayrıl.
- FCU’ dan ILS düğmesine bas, düğmeyi ILS moduna geçir.
- Sağdaki APPR tuşuna bas.
- FCU’ daki 2. AUTOPİLOTU devreye sok.
- SPEED BREAK => ARM.
- FLAPS kademeli down.
- Piste 8 nm kadar kala LANDİNG GEAR=> Down
- 300-
|
1 Temmuz 2008 Salı
PSS AIRBUS MCDU PROGRAMLAMA
PSS AIRBUSLAR İÇİN KISA CHECKLİST
PSS AIRBUSLAR İÇİN KISA CHECKLİST
|
1. Active Sky’ı çalıştır. METAR’ı al. Not et. 2. Rotayı “http://rfinder.asalink.net/free” den al. 3. FSNav’ a bu rotayı uygula, FSNav’a Save et. 4. Aynı şekilde FSNav’a save edilen bu rotayı hem FS2004’e; hem de Squawkbox’a EXPORT et. - SB’ye Save edilen planı cocpit ekranına geçerek SB menüsünden karşına getir ve f/p kısmına “rfinder”in en alt satırındaki rota özetini kopyala ve buraya yapıştır. 5. MCDU’nun “DATA” menüsüne gir ve FSNav’dan, FS2004’e export edilen rotayı, MCDU’ya import et. MCDU’dan Arrival meydanını, “arrival” menüsüne çıkarak STAR vaziyetine göre seç, yeniden gir. Yedek meydan seçip buraya da rota planla. 6. MCDU’daki rotayı save et. INIT; PERF ve RAD NAV menülerini doldur, sonunda hepsini check et. 7. Akaryakıt durumunu check et, Saati çalıştır (ET=On) ONLİNE BAĞLANTISINI YAP: 1. SBRelay’ı çalıştır. 2. AIBridge’yi çalıştır. 3. Servİnfo’yu çalıştır. 4. FS9 / Flight / Multiplayer Connect menüsünden Squawkbox = Join. 5. Cocpit ekranından SB Connect. 6. SB’den Flight Pland = Send 7. FSPassenger’i çalıştır. 8. FlyTHY Recorder’e gerekli bilgileri gir. Start Flight diyerek çalıştır. ** Son defa check et, motorları çalıştır, taxi’ye başla. | TAKEOFF ÖNCESİ (H/P AT RWY) 1. Flaps Kontrol : ( 3 deg ) 2. Pitch Trim : ( - 1.7 ) 3. Auto Break : ( Max. ) 4. XFeed : ( Off ) 5. FOB : ( Yeterli mi?) 6. QNH : ( Check & set) LİNİNG UP AND HOLD AT RWY 7. “f 8. “+” ‘ ya iki kere bas = MAN FLEX (veya MAN TOGA) 9. “G” ile (veya Joystick) = Landing Gear UP 10. “f 11. Panelden = “ALT” düğmesine bas 12. Panelden = “AP1” düğmesine bas 13. “ – “ e bir defa bas = “THRCLMB” e geçir. ILS YAKLAŞMA & AUTOLAND 1. FL180 ‘e inince = FD’nin sağındaki ILS düğmesine bas 2. FL100 : XFEED: ON APU BLEED : ON APU MASTER: ON TAXİ, LANDİNG LİGHT : ON 3. D noktasından biraz önce: İnişi CONFİRM et 4. istikamete girince: LOC 5. Sürat 200 nm. Altına inince : G (iniş Tk.ları) 5. LOC est olunca : APP 6. G/S est olunca da: AP2 7. Spoyler ARM : “SHİFT – Ö” 8. RETART denince sırasıyla: - / Z / f 2 / / f 1 / f 5 / Ö * VOR NDB yaklaşmasında uygun bir alçalma (örn |
Gerekli Linkler:
PSS AİRBUS KULLANIM KLAVUZU ve CHECKLİST
| PSS AİRBUS KULLANIM KLAVUZU ve CHECKLİST |
| Örnek: LTAC - LTBA |
| 1. - Uçağın “Phoenix Panel Configürasyon Programı”ndan Cocpit ayarını “COLD and DARK” olarak seç. Save et. - Uçağa “Phoenix Payload Editor Programı” vasıtasıyla ile Yolcu, Bagaj ve Kargo yükle. Azami taşıma kapasitesini aşma. Bu programın ZWF olarak hesapladığı Uçağın “Yüklü, Fakat Yakıtsız Ağırlığını (ZWF)” ve “ Max Fuel” miktarını defterine kaydet. Bu programı da SAVE ettikten sonra kapat, (veya “Start FS2004” düğmesine basarak ile simülatörü çalıştır.) - FS2004’ ü çalıştır. Yükleme vs. yaptığın Uçağı dikkatlice seç. Uçuş planına göre ilk başlama pozisyonuna getir. Active Sky 6 programını çalıştır, Dep. ve Arrv. meydanlarına ilişkin meteorolojik bilgileri not et (Özellikle Rüzgar istikameti / hızı ile QNH). - Overhead panelinde EXT POWER (harici akım/güç) butonlarını On yap. AVAİL’den ON’a getir. Öncelikle BEACON ve NAV LİGHT’i aç, müteakiben Motor çalıştırma düğmeleri hariç tüm elektrik sistemlerini “ON” yap. Check et. |
| MCDU ‘NUN PROGRAMLANMASI |
| 2. SHİFT+3 veya mausla MCDU’ya gir. INIT ekranının 1. sayfasına gel. Kalkış ve Varış Meydanını ICAO kodlarını ; Uçuş No.sunu, Tırmanılacak azami FL’yi ; Varış meydanının altındaki satıra alternatif varış meydanın kodunu gir. (tüm karakterleri klavyeden (/,-,* gibi işaretler dahil) aynen yaz, MCDU ekranındaki ilgili yerin sağ ve /veya solundaki düğmeyi tıklayarak gir.) Burada dikkat edilmesi gereken nokta havayolumuzun belirlediği COST INDEX değerini sisteme girmektir. ( Bu işleri yaparken hatalı bir giriş olursa “CLR” tuşuna bas, sonra ilgili satırın sağ/solundaki düğmeye bas sil. |
| 3. Girilen bilgileri teyit etmek için “ALİGN IRS’ e bas. “NEXT PAGE” butonuyla INIT’in 2’nci Sayfasına git. Payload editörden daha önce hesapladığımız “uçağın “YÜKLÜ, FAKAT YAKITSIZ AĞIRLIĞI (ZWF)”nı sağdan üç rakam atlayarak ZFW satırına gir (256200 ise 256,2) . Bu aşamada, MCDU bize mevcut yakıt ve yük ile uçabileceğimiz azami süreyi hesaplayıp bildirecektir. “ENTRY OUT OF RANGE” ikazı almışsak ya hatalı veri girmişizdir ya da uçağa kapasitesi dışında yükleme yapmışızdır. O zaman bütün girdileri Check et, düzelt. OK. ise bu safhadaki işimiz bitmiştir. |
| 4. Klavyeden “F-PLAN” tuşuna basarak UÇUŞ PLANINI YAPMAYA BAŞLA: |
| * LTAC’nin solundaki düğmeyi tıkla “DEPARTURE” ekranına ulaş. Kalkış meydanındaki tüm pistler görününce (mavi) , kalkış meydanını seç. (Asıl rota bilgileri yeşil, yedek rota bilgileri mavidir) |
| * Pist ve SİD bilgileri ekranı çıkınca rotamıza uygun SİD noktasını seçerek “İNSERT” düğmesi ile plana kaydet. (yanlış seçim yaparsan “ERASE” düğmesi ile sil.) * Rota bilgilerinin görüldüğü ekran çıkınca, SİD’in son noktasından itibaren takip edeceğimiz ROTA ÜZERİNDE BULUNAN VOR, NDB, İNT. gibi NOKTALARIN İSİMLERİNİ “Star Başlangıç Noktasına Kadar” uçuş planındaki şekliyle klavye ile yazıp (STAR başlangıç noktasının ismi hariç), ekranda ---F-PLN DISCONTINUITY---- yazan satırın solundaki düğmeyi tıklayarak gir. (aynı isim altında birden çok nokta varsa, MCDU bize bir liste çıkaracak; buradan biz doğrusunu seçeceğiz. Bunun için bu noktaların koordinatlarını bilmemiz gerek.) EN İYİ ROTA BULMA SİTESİ: http//rfinder.asalink.net/free ‘dir * Rota üzerindeki tüm noktaları girdikten sonra oklarla aşağıya in. Varış meydanını bul, yanındaki butonu tıkla, Arrival Sayfasına ulaş. STAR seçimini yap; SID’de yaptığın gibi bunu da sisteme ekle. * STAR girişi de yapıldıktan sonra oklarla rota bilgilerini oklarla inip çıkmak suretiyle kontrol et. Şayet arada ---F-PLN DISCONTINUITY---- yazısı varsa, planda kopukluk var demektir. O zaman , buraya yazmayı unuttuğumuz bir nokta var demektir. Bunu tespit edip yaz. Gene düzelmezse bu satırı: CLR tuşuna bas, bu ikazının yanındaki tuşa da bas ve rota kopukluğunu gider. * ALTERNATİF ROTA girişi de yukarıdakiler gibi yapılır. |
| * EFIS Control Panelden ND’ yi PLAN tarafına çevirip, radardan buraya kadarki bölümün doğru girilip girilmediğini kontrol et. rota doğru ise çizgi yeşil görünür. Değilse kesiktir. Yanlışlık varsa F-PLAN butonuyla geri dönüp hatayı düzelt. rota çizgisi üzerinde görünen kırmızı noktalar hızın değişeceği noktalardır. |
| * MCDU ekranının üstünde LAT REV FROM xxxx (örn: YAA) yazısı varsa ekranın sağındaki VIA/GO TO satırındaki VIA için rota kodunu (örn: UL84); GO TO ya da rota üzerindeki en son VOR ‘un adını yaz (örn: YAA) ; bu satırın sağındaki düğmeyi tıkla ve bu bilgileri de plana gir. (Bir yanlışlık varsa veya girilen bilgiler DATABANK’ta yoksa AWY/WPT MISSMATCH mesajı alınır. O zaman işlemi yeniden yap.) Rota bilgilerinin bulunduğu ekrandaki bilgiler Sarı renkli olarak karşımıza çıkar. Bizden teyid ister. INSERT’e bas, teyid et; yazılar yeşil olur. Varış meydanını da scroll yaparak bul. Şayet o da yeşilse İşlem tamamdır. Beyaz renkli veriler kullanılmaz, sadece Yeşiller kullanılır. |
| * LTBA ‘da Örn RWY36R’ pisti için bir STAR var mı yok mu? bunun için LTBA’ nın solundaki düğmeyi tıkla. “ARRİVAL” sayfasına ulaş. Burada LTBA’ya ait tüm pistler görülür. buradan uygun pisti belirle, (Örn:ILS36R; bunun sağındaki sayıyı –ILS huzmesinin başlangıç yerinin G/S’sinin deniz seviyesinden yüksekliği; yani ILS’ye gireceğimiz irtifa- , bir üste tamamla ve bir yere not et) Pistin solundaki düğmeye bas. |
| * Bu sefer bu piste ait STAR bilgilerinin bulunduğu menüye ulaşırız. uygun STAR başlangıç noktasını (Örn:YAA) seç ve INSERT’e bas. Şimdi tekrar F-PLAN ‘ın ANA SAYFASINA döneriz. Buradan planı kontrol et. Kopukluk var mı? varsa (ki mutlaka vardır) . Önce CLR tuşuna bas, sonra bu satırın (------F-PLAN DİSCONTINUITY----) solundaki düğmeye bas. İŞLEM TAMAM, UÇUŞ PLANI HAZIR. |
| * PLANIN AKTİVE EDİLMESİ: Klavyedeki DATA tuşuna bas. SAVE ROUTE’ satırına rotanın adını yaz ve gir (Örn : LTAC-LTBA veya başka özel bir isim de olabilir) Altındaki “ACTIVE F-PLAN” seçeneği ile planı aktive et. * BU PLANI FSNAVİGATORE –SQUAWK BOX’A DA KAYDET |
| 5. AKARYAKIT İHTİYAÇ HESABI; |
| “Fuel Planner” Programı ile yap. Hesaplanan sayı gösterge panelinde FOB(Fuel On Board) ibaresinin sağında yazan miktardan |
| 6. TAKE OFF Süratinin belirlenmesi: |
| * Klavyedeki PERF tuşuna bas. TRANS ALT değerini kalkış meydanının SID Chartında öğren, yaz ve buraya gir. |
| * Sağ tarafta LSK3R yanında bulunan yere Flap ve Trim açısını gir (A320 için 3/UP1.7). sağındaki düğmeye bas. |
| * FLEX girişi yap (Nedir?: Dışarıdaki hava sıcaklığı), mesela 15 olsun. bunu yaz ve LSK4R’ düğmesini tıkla (yani sağındaki düğme). Soldaki V1, VR ve V2 hızlarının hesaplanması için mausla yanındaki düğmeler gidip mausun sağ tuşunu tıkla . hızlar belirecektir. |
| 7. APPROACH bilgilerinin girilmesi için NEXT PHASE düğmesi ile sayfanın devamına git. |
| * ineceğimiz meydanın: QNH, Rüzgar, Sıcaklık, EN MÜHİMİ: VOR/NDB yaklaşması yapılacak meydanlar için MDA, ILS olan meydanlar için DH değerlerini gir. |
| 8. RAD – NAV Bilgilerinin girilmesi: klavyede RAD/NAV tuşuna bas. Yol boyunca ve yaklaşmalarda kullanılacak Navigation frekanslarını ilgili satırlarına gir. ILS ve VOR için NAV1-2, NDB için ADF , CRS ye de iniş pistinin açısını ver. |
| NOT: UÇUŞ ESNASINDA PROG SAYFASINA GİREREK belirleyeceğimiz bir noktaya olan mesafemizi ve o nokta için gerekli uçuş başımızı görüp takip edebiliriz. |
| 9. MOTOR ÇALIŞTIRMA – TAXİ – TAKE OFF – CLİMBİNG: |
| 1. OVERHEAD : Packs1 ve Packs2 (kabin basınç şalterleri) => OFF |
| 2. OVERHEAD: APU MASTER SWİTCH => ON Sistem Displaye bak. FLAP OPEN (yeşil renkli) yazısı görününce durum normal demektir. |
| 3. Displayden takip et: APU GEN 116V. olunca Overheadden. APU BLEED => ON |
| 4. FUEL X-FEED : ON |
| 5. OVERHEAD: APU MASTER SWİTCH’in altındaki APU START => ON. |
| 6. Tüm IŞIKLAR => ON, kapıları kapat. |
| 7. BEACON LIGHT : ON |
| 8. EXT POWER : OFF |
| 9. Motar çalıştırma şalterleri OFF’ta olacak. (Pedestalda) |
| 10. PEDESTALDA: ENGİNE MODE SWİTCHER : NORMALDEN STA (IGN/START) ‘ya çevir. Motor çalıştırma düğmeleri ON. |
| 11. El Freninin çekili olduğunu kontrol et. OVERHEAD’a geç: 2 No.lu motoru çalıştır. Bunun için üzerindeki küçük kapağı aç ve maviyle on yazması için bas) Arkasından 1 No.lu motor da çalışır. motorların N2 % değerleri 24,0 olunca Pedestalda Engine Mode Switcher düğmesini NORM konumuna al. |
| 12. Motorlar sorunsuz çalışınca FUEL X-FEED : OFF |
| 13. ANTI ICE ve diğer sistemler: ON |
| 14. AUTO BREAK: ON, FLAPLAR: AÇ, PASSENGER SİGNS: ON |
| 15. Kalkış meydanının QNH değerini gir. |
| 15. Alt konsolda “TO CONFİG” butonuna bas MCDU sistemi check edecek; göstergeden “NORMAL” uyarısının alınmasını check et. |
| 16. PACKS 1 ve PACKS 2 (Kabin Basıncı) düğmelerini : ON. |
| 17. Tırmanılacak ilk irtifa (SID Chartından al) : ALT’ ye bağla. (Örn: 10000 ) |
| 18. Trim ayarını alt tabladaki F/CTL’ düğmesine bas, ekrandan kontrol et. |
| 19. p/b ve Taxiye başla . Giderken önce APU BLEED’i sonra APU’ yu OFF yap. |
| 20. EFIS’ten FD’ yi ON yap. |
| 21. Manuel olarak (Joystickten) N1 % 50 olana kadar gazla, PC klavyesinin (+) tuşuna iki defa bas . Bu noktadan itibaren MCDU Autotrottle’yi otomatik daha önce girdiğimiz FLEX’e uygun olarak olarak çalıştırır. Tırmanışa geç tekerlekleri çek ve flapları kademeli olarak topla. |
| 22. Meydandan |
| 23. FL90 kadar olunca ALT’ye müsaade edilen azami seyir irtifasını gir. LAND ışıkları: OFF |
| 24. EFIS ekranını 80 nm. ye çevir (ki uzağı görebilesin) |
| ( NOT: PFD ekranındaki yeşil renklerle görünen: SPEED: uçağın azami seyir hızında gittiğini, |
| ALT CRZ: Seyir irtifasına ulaşıldığını, NAV: seyrüseferin FMCU’ tarafından kontrol edildiğini gösterir. |
| |
| 10. ALÇALMA ve YAKLAŞMA: |
| 1. PFD ekranında görünen alçalma (des) noktasına yanaşırken : ALT’ye 10000 (FL100) bağla. Bekle. Uçak düz uçuşa devam edecek. Alçalmaya başlanacak noktaya gelince ALT DÜĞMESİNE BAS. Şimdi alçalmaya başlayacak. PFD ekranında ALT CRZ , yerine DES yazısı belirecek. Uçak FL100’e alçalır, bu arada meydana ait frekansları gir, kontrol et. |
| 11. İNİŞ HAZIRLIKLARI: |
| * Klavyedeki PERF’ e bas. APPR ekranı çıkana kadar NEXT PHASE düğmesine bas. Daha önce girdiğimiz veya şimdi gireceğimiz meydana ilişkin QNH, TEMP, MAG/WİND (rüzgar), TRANSİTİON ALTİTUDE değerlerini gir (veya daha önce girdiysen, bunların doğruluklarını check et). |
| VLS uçağın gidebileceği en düşük hızı gösterir. MDA değerini, örneğin iyi bir görüş mesafesi olduğunu varsayarsak 430 olarak kabul edip sağda MDA satırına gir. (DH’ye girme, burası CAT II veya CAT III inişi için kullanılır. |
| * Tekrar NEXT PHASE düğmesine basarak GO AROUND sayfasına geç. Her şey tamamsa |
| Klavyedeki PERF düğmesine bas. Ana sayfaya döneceksin. Ekranın sol altında ACTİVATE APPR PHASE DÜĞMESİ VAR. Bu düğmeye BAS. Uçak böylece yukarıdaki verilere göre uygulama yapmaya başlar. (Bu düğmeye kesinlikle daha önce basma). Yanlış bir veri girildiğini tespit edersen sağ alttaki (LSK6R) düğmeye basarak önceki sayfaya dön ve hatayı düzelt. |
| 12. SON YAKLAŞMA (FİNAL APPROACH) ve İNİŞ : |
| 1. |
| 2. ALT’ ye örnek olarak 6000 ft. İrtifa değeri gir. Yeni irtifa uygulanmaya başlamadan önce, uçağın hızlanmaması için ALT düğmesini çek. Uçak alçalmaya başlar. V/S (süzülüş hızı) fazla ise bunu V/S’den ayarla. |
| 3. ALT : 5000 olunca hızını IAS 220 ye düşür. |
| 4. RWY36R ye iniş için SADIK’ı geçerken hızı IAS: 190 yap. İrtifa olarak ILS’ye giriş İrtifası’nı ( RWY 36 R için ALT: 2700) gir. |
| 5. EFIS’teki LOC düğmesine bas. (uçak ILS LOCALİZER establish olsun) |
| 6. İrtifa |
| 7. Autopilot panelindeki APPR’ butonuna ve akabinde hemen AP2 tuşlarına bas.Bu andan itibaren uçak ILS FULL ESTABLİSH OLUR. Uçak biraz dengesini sağladıktan sonra HIZ AYAR DÜĞMESİNE BAS, bu şekilde daha önce girdiğimiz hız silinir ve hız tekrar Autopilotun kontrolüne geçer. Uçak, frenleyerek hızını IAS 140 (-+10) KT’ye düşürür. Başını 5 derece kadar kaldırarak pist eşiğine süzülür. |
| Bu aşamada SHIF-Ö tuşlarına bas ve Ground spoylerlerini ARM konumuna getir. Otomatik inişi takip et |
| 8. Autopilot saymaya başlar: |
| * 1000, 500, 400, 300, 200, 100, 50, 40, 30, 20, RETART – RETART |
| * Autopilot RETART-RETART dediği zaman PC Klavyesindeki (-) tuşuna BİR DEFA bas. Motorlar rölantiye düşecek. Autothrottle devre dışı kalacak. Joystickteki GAZ KOLUNU tamamen kapat. Piste oturunca Z’ ye basarak Autopilotu devre dışı bırak. ”f2” ye bas motorları geri çalıştır. Hız 80 Kt’a düşünce “f1” e bas. Motorlar tekrar rölantiye düşsün. Normal frenleme yaparak ilerle, taxi sırasında 20 nm. üzerine çıkma, |
| * Pisti terk edince Kabin basınç düğmelerini (PACK 1 ve 2) OFF. |
| APU => ON ; APU BLEED => ON. AUTOPİLOT=> OFF, İNİŞ IŞIKLARI => OFF. |
| - iniş yapıldıktan sonra PFD göstergesindeki uçuş planı yok olur. MCDU resetlenmiştir. |
| PAS GEÇMEK (GO AROUND) Son yaklaşma sırasında, piste iniş esnasında veya tekerlek koyduktan ve “Throttle İdle” yapıldıktan sonra dahi pas geçmek mümkün. Bunun için; * ALT’ nin Missed Apch. Prosedürüne göre uygun irtifaya ayarlanmış olmasını Check et. Değilse ayarla (en az Pist irtifasının * “+” tuşuna iki defa bas ( Autothrottle Flex.. moduna geçer) * “G” ve “f5” tuşları ile iniş Tk. larını ve Flap Slatları topla. * Hızı Speed düğmesinden manuel olarak 200 kt civarına ayarla. * HDG düğmesinden cours’u pist açısının 180 derece aksi istikametine set et. Manuel moda getir. (sağdan veya soldan dönecek şekilde) ve U dönüşüne başla yap. * Pist eşiğinden yaklaşık 14 nm. Uzaklaşacak şekilde düz uçuşa devam et; ve tekrar HDG ‘ye pist cours açısını bağlayarak uçağı pist eksenine döndürerek oturt. |
IFR VE VFR UÇUŞ KURALLARI
VFR ve IFR UÇUŞ KURALLARI
1 - VFR - Gorerek Ucus Kurallari :
a) VFR Meteorolojik Şartlar - VMC ( Visual Meteorological Conditions ) :
VFR uçuşların yapılabilmesi için aşağıdaki tabloda belirtilen meteorolojik koşulların sağlanması gereklidir (VMC).Asağıdiaki değerler ICAO genel VMC sartlaridir. Bazen bu değerler ülkelerin sivil havacılık otoriteleri tarafından değiştirilmiş olabilir ve farklılık gösterebilir.
| | Kontrollü Havasahaları | Kontrolsuz Havasahaları | ||
| Hava koridoru | B | C-D-E | F-G | |
| S (1) üzeri | S (1) veya alti | |||
| Bulutlardan uzaklik | | Bulutlardan uzak ve yer gorunurken | ||
| Gorus Mesafesi | | | ||
(1)
(2) VFR ucarken yerden minimum uzaklik
(3) Görüş mesafesi
Türkiye havasahasında günbatımından gündoğumuna kadar yani geceleri VFR uçuşlara müsade edilmez.
b) Özel VFR - SVFR(Special VFR) :
Yukarıda belirtildigi gibi, VFR ucuslar bazi sartlarda ucamazlar.VFR uçuş için belirtilen meteorolojik şartların sağlanamaması halinde meydan otoritesi tarafından özel bir müsade alınarak uçuş yapılabilir.Buna Special VFR denir , fakat boyle bir müsadenin alınabilmesi için sorumlu pilotun IFR uçuş lisansına sahip olması gerekmektedir.
c) Minimum and maksimum seviyeler :
VFR Ucuslar :
-En az
-En az 500ft ASFC veya herhangi bir engelin ustunde.
-Alcak hava koridorunda.
d) VFR ucus yükselikleri ve seviyeleri :
Genel kurallara bagli olarak, VFR ucuslar, ucus yukseliklerini TL altinda , Ucus Seviyelerini ise asagidaki tablodaki gibi kullanir ( Semi Circular Crusiing System) -( ref: S5-Altimetri ) :
| Uçuş başı 000° ve 179° arası | Uçuş Başı 180° ve 359° arası |
| Tek Seviyeler + | Cift Seviyeler + |
| FL 35 veya FL 55 veya FL 75 veya FL 95 veya FL 115 veya FL 135 veya FL 155 veya FL 175 veya FL 195 FL 215 FL 235 ... | FL 25 veya FL 45 veya FL 65 veya FL 85 veya FL 105 veya FL 125 veya FL 145 veya FL 165 veya FL 185 FL 205 FL 225 ... |
e) Hız Limitleri :
FL100 veya
f) Kontrollü Bolgelerde (ATC online) VFR :
A Sınıfı Havasahalarında VFR uçuşlara müsade edilmez.
VFR ucuslarda B-C-D Sınıfı Havasahalarına girebilmek icin, pilot :
- Aktif transponder.
- ATC ile radar temasi.
- ATC tarafindan onay almali ve ATC'nin direktiflerini takip etmeli.
Kısaca :
A sınıfı havasahalarında VFR ucamaz.
B-C-D sınıfı havasahalarında , VRF ucuslar ATC tarafindan kontrol edilmeli ve pilot müsade almalidir.
E - F - G havasahalarında VFR klerans almadan ve kontakt kurmadan uculabilir.
VFR ucuslar Visual Patterne girerken - kontrollu bolgelerde- ATC ile tamasa gecmelidir.
g) Ucus Plani:
VFR Ucuş planı yollamak sadece su sartlarda gecerlidir :
- Deniz aşırı veya kontrolsüz bölgelerde ucarken.
- Gece ucuslarinda (Lokal Olarak ucmuyorsaniz).
- Sınır geçerken.
- Kontrol edilen bir alana ucarken.
Diger sartlarda uçuş planı gerekmez ancak yine de doldurmaniz tavsiye edilir VFR-FP dökümanını inceleyebilirsiniz.
Basitleştirilmiş FP : VFR ucarken, herhangi bir ATC kendi bolgesine ucan bir trafige ucus plani doldurmasini isteyebilir.Bu durumda kolaylaştirilmiş FP girebilirsiniz (VFR isaretli olarak), . Kolaylaştırılmış ,FP sunlari içermelidir :
- Ucak tipi.
- Kalkis noktasi.
- Varis noktasi.
- Ve tabiki gercek adiniz ve ait oldugunuz bolge ( Homebase).
Diger alanlari bos birakabilirsiniz..
h) VFR'den IFR'a gecis :
Pilot ATC'yi bilgilendirmeli , ucus plani doldurmali ve IFR ucabilmek icin ATC'den izin istemelidir.
i) Kim VFR ucar ? :
Genellikle genel havacilik ucaklari (C182, PA28, DR40...) VFR ucarlar. Genellikle alcaktan ucarlar (
2 - IFR - Aletli Uçuş Kurallari :
a) IFR Meteorolojik Sartlar - IMC ( Instruments Meteorological Conditions ) :
Aşağıda belirtilen her koşulda IFR ucus yapilabilir
IMC göz önünde bulundurularak ,VFR ucuşlar IMC ile uçamaz. Bu sebeple IMC ile sadece IFR uçulabilir.
Not : IFR uçuşlar VMC ile de uçulabilir.
b) Minimum seviye :
IFR ucuslar su seviyelerde ucabilir :
- En az1000 ft (
- En az Yaklasma ve MRV chartlarinda belirtilen minimum seviyede.
c) IFR ucus seviyeleri ve yukseklikleri :
Genel kurallara bagli olarak IFR ucuslarda yükseklikler İntikal Seviyesi altında irtifa - feet (AMSL) , altında ise FL - Flight Level olarak tabir edilir.
| Uçuş başı 000° ve 179° arası | Uçuş Başı 180° ve 359° arası |
| TEK SEVIYELER | CIFT SEVIYELER |
| FL 50 veya FL 70 veya FL 90 veya FL 110 r FL 130 veya FL 150 veya FL 170 veya FL 190 FL 210 FL 230 FL 250 FL 270 FL 290 -------------------------------- FL 330 FL 370 FL 410 ... | FL 40 veya 4,000 ft FL 60 veya FL 80 veya FL 100 veya FL 120 veya FL 140 veya FL 160 veya FL 180 veya FL 200 FL 220 FL 240 FL 260 FL 280 -------------------------------- FL 310 FL 350 FL 390 ... |
d) Hız Limitleri :
FL100 veya
e) Kontrollü Havasahalarında IFR Uçuş :
IFR uçuşların kontrollü havasahalarında uçabilmesi için (A-B-C-D-E sınıfları), Pilot :
- Aktif Transponderı olmasi gerekir.
- ATC ile radar temasi kurması gerekir.
- ATC tarafindan klerans almalı ve kleransa uymalıdır.
Kısaca :
A-B-C-D-E sınıflarında IFR ucuslar kontrol edilir ve klerans alınır ve ATC ile temas kurulur.
F-G havasahalarında klerans gerekmez ve kontrol edilmeden ucuş yapılabilir.
f) IFR Yaklasma ve Terk :
IFR terkler SID ile (Standard Instrument Departures) yada DP's (Departure Procedures) ile duzenli bir sekilde yapilmalidir.Eger bunlar kullanilmazsa ATC tarafindan yapilmalidir.IFR terk müsadesi en azindan sunlari icerir: :
- SID veya bir rapor noktasi , yukseklik veya ucus seviyesi, transponder kodu ve Approach/Departure Radyo Frekansı.
- Terk icin bir ucus başı ve ucus seviyesi, transponder code'u ve Approach/Departure Radyo Frekansı.
IFR Yaklasmalar STAR ile (Standard Terminal Arrival Route) ve aletli yaklasma prosedurleri ile duzenli bir sekilde yapilmalidir.Aksi taktirde ATC komutlari veya Gorerek yaklasma izni ile de yapılabilir.
IIFR ucuslar gorerek yaklasma iznini pist gorus mesafesi icindeyse alabilir.Boylece chart ve yaklasma prosedurleri kullanmadan piste inis yapılabilir.
g) IFR Uçuş Planı :
IFR ucuslarda FP doldurulmalidir. S1-IFR-UP .
h) IFR'den VFR'e gecis :
Bu sadece VMC koşullar mevcut ise ve A sınıfı havasahasında degil ise yapılabilir.
Pilot ATC'yi CANCEL IFR, diyerek uyarir ve ucus planini tekrar gonderir.
i) Kimler IFR uçar ? :
Tüm ticari ucaklar (Ticaret ucaklari, havayollu sirketleri...) ve cogu askeri nakliye uçagi IFR kullanir. Askeri jetlerde IFR ucabilir.
VFR UÇUŞ PLANI
1 - VFR Ucuslar :
VFR Ucuslar VMC 'ye bagli olarak yapılan ucuslardir.VFR ucus yapan pilotlar kendini diger trafiklerden ayırmakla ve yerde iken trafiği tıkamamalıdır.
Butun VFR 'ler G sınıfı ( kontrol edilmeyen bolge) havasahasına girdiginden, Pilotlar tehlikeli olabilecek uçuşları kollamalı ve radyo frekansını kullanarak belirli aralıklarla buldugu pozisyonu rapor etmelidir.
Kontrol edilen bolgelerde ise , yine trafikleri kollamalıdır ancak ATC'nin komutlarınıda uygulamalıdır.
2 - Ucus Plani :
Bu plan Cedars havaalanindan (CSS3) kalkacak ve Saint-Jean Havaalanina (CYJN) ucacak Bir Cessna Skyhawk'in ucus planı örneğidir.
TCAS, Ucak Listesi, Son-ek : Kullanacagimiz ucagi Ucak listesinden (SB) seciyoruz (Eski SB versiyonlari bunu desteklemez).Gordugunuz gibi, ucak genel havacilik ucagi oldugundan, sahibi ucagi TCAS yuklememis (ref :S1-TCAS) Bu yuzden
Ucus Tipi : Ucusumuz VFR oldugunuzdan VFR kutucugunu isaretliyoruz.. SVFR Ozel VFF anlamindadir. Kotu hava Sartlarinda CTR'lerde kullanilan ucus tipi (Center anlaminda degil Kontrol alani anlaminda) .
Ucak Kayıt Kodu : Bir sonraki konu ucak tanimlanmasi .Ornek olarak Kanada icin bir ucak kodu yazalim.. Genelllikle CF-XXX, C-FXXX veya C-GXXX, gibidir . XXX olan yere bir kombinasyon yazilir.Tanimlayici kod IVAO serverlarina baglanmadan once girilir. ( Bu menude degil).
Ucak Tipi : Yukaridaki ornekte ucak tipinin girildigini goruyoruz. (ucak listesinden), hemen altindaki bosluk ise sizin cagri kodunuzu gosteriyor.
TAS (Asıl Ucus Hızı) : TAS veya True Airspeed diye bilinir. Bu sizin ucusunuz sirasinda muhafaza edeceginiz hizi belirtmenizi saglar. Hız ile ilgili ayrintilari S5-Hızlar bolumunde gorebilirsiniz.
Kalkis Noktasi : Kalkis noktası 4 harfli ICAO kodudur.Tum dunya havaalani kodlarini IVAO database'den ogrenebilirsiniz.Ekstra bilgi icin S5-Tanımlayıcılar bolumunu inceleyebilirsiniz.
Kalkis zamani , tahmini zaman ve asıl zaman : Bunlar sizin tahmini ve asıl kalkis zamanlarini belirtmenizi saglar, UTC'de (Uluslararasi kordine edilmis zaman).
Yukseklik : 2000 feetin altindaki ucuslar icin istediginiz her degeri girebilirisiniz ( Yerden ve diger engellerden
Rota : Burasi Rotanizi Yazacaginiz bolumdur. VFR ucuslarda direk kalktiginiz ve gideceginiz havaalanini yazmaniz yeterlidir.. Kontrol edilmeyen bolgelerde bu sizin nereden kalkip nereye direk olarak gideceginizi beliritr.
Eger bircok havaalaninda duracaksaniz bunu ucus plainnizda belirtiniz: CSS3 CYHU CYJN gibi ... bu sizin CYHU'de (Saint-Hubert) duracaginizi veya sadece bu havaalani uzerinden gecip CYJN'ye devam etceginizi gosterir.
Gidilecek nokta(destination) : Rota'dan sonra gidilecek nokta bolumu gelir.Bu nokta rotanizda yazsaniz bile, buraya yine yazmaniz gerekir.(Rota bolumünde yazdiginiz varis noktasi sadece sizin bir havaalanindan digerine direk olarak ucutugunuzu gosterir).
Ucus Suresi (Time Enroute): Bu sizin ucusunuzun butun inis ve kalkislarla birlikte ne kadar surecegini belirttiginiz bolumdur.Diyelim ki CYHU ' da 30 dakika durdunuz birini aldiniz ,bu durumda bu sureye 30 dakika daha eklemeniz gerekmektedir.
Belirtmek Istedikleriniz(Remark) : Bu bölüme uçuşla ilgili önemli bilgileri girmeniz tavsiye edilir.
Ucaktaki Yakıt Miktarı (Fuel on board) : Bu ucaginizdaki yakıt ile ne kadar ucabileceginizi belirtir.
Alternatif havaalanı : VFR ucuslar bu alani doldurmak zorunda degildir ama doldurulması tavsiye edilir.Diger bolumler sizin isminiz , ucaktaki yolcu ve murettebat sayisi ait oldugunuz havaalani gibi bilgileri icermektedir.
3 - Ucus yukseklikleri ve ucus seviyeleri tablosu :
| ||||||||||||||
UÇUŞ SEVİYELERİ
IFR Uçuş Seviyeleri
| RVSM(Reduced Vertical Seperation Minimum) | |
| Heading | Heading |
| ODD LEVELS | EVEN LEVELS |
| FL50 | FL40 |
| FL70 | FL60 |
| FL90 | FL80 |
| FL110 | FL100 |
| FL130 | FL120 |
| FL150 | FL140 |
| FL170 | FL160 |
| FL190 | FL180 |
| FL210 | FL200 |
| FL230 | FL220 |
| FL250 | FL240 |
| FL270 | FL260 |
| FL290 | FL280 |
| FL310 | FL300 |
| FL330 | FL320 |
| FL350 | FL340 |
| FL370 | FL360 |
| FL390 | FL380 |
| FL410 | FL400 |
| FL450 | FL430 |
| FL490 | FL470 |
| CVSM(Conventional Vertical Seperation Minimum) | |
| FL50 | FL40 |
| FL70 | FL60 |
| FL90 | FL80 |
| FL110 | FL100 |
| FL130 | FL120 |
| FL150 | FL140 |
| FL170 | FL160 |
| FL190 | FL180 |
| FL210 | FL200 |
| FL230 | FL220 |
| FL250 | FL240 |
| FL270 | FL260 |
| FL290 | FL280 |
| FL330 | FL310 |
| FL370 | FL350 |
| FL410 | FL390 |
| FL450 | FL430 |
| FL490 | FL470 |
| FL530 | FL510 |
GOREREK (VFR) UCUS SEVIYELERI
| Irtifa veya Ucus Seviyesi | Aircraft track | |
| 000° - 179° | 180° - 359° | |
| | IFR and CVFR | IFR and CVFR |
| Tek binli irtifalar ASL (1000, 3000, 5000, etc...) | Cift binli irtifalar ASL (2000, 4000, 6000, etc...) | |
| VFR | VFR | |
| Tek binli irtifalar artı | Cift binli irtifalar artı | |
Kaydol:
Yorumlar (Atom)